De teller bleef dit jaar steken op 295 vliegtuigen, geregistreerd in 11 verschillende landen. Dat is inclusief 11 gestationeerde toestellen en zonder enkele opgeslagen
vliegtuigen in de oude hangaars aan de overkant van de weg.
Het mooie weer zorgde ervoor dat veel vliegtuigen Schaffen - Diest konden vinden en dit populaire evenement had weer een aantal hoogtepunten in petto, waarvan
we er verderop een paar uitlichten.
Opvallend was het aantal motorzwevers, waarbij de Samburo, komende vanaf Keiheuvel en de Stemme S.10-VT met haar enorme spanwijdte, opvielen. Ook leuk
was de van Midden Zeeland komende Slingsby T29 Motor Tutor, een tot motorzwever omgebouwd zweefvliegtuig.
In tegenstelling tot andere jaren, zagen we in 2012 geen enkele Tiger Moth en geen enkel vliegtuig van de Stichting Vroege Vogels. Wel waren er diverse
Piper PA-22’s, waarbij de Colt G-CBEI er uit zag als nieuw.

Allereerst lichten we de Messerschmitt Me Bf108B Taifun HB-HEB/A-201 er even uit. Dit Duitse sportvliegtuig met een 240pk Argus As10c V8-motor werd vóór de
Tweede Wereldoorlog ontwikkeld en brak destijds diverse records, waarbij het toestel overigens destijds was uitgerust met een motor die 270pk leverde. In 1934
vloog het prototype voor het eerst met een lichtere motor die 210pk leverde.
Met de zeer fraai klinkende Argusmotor die in de uit 1938 stammende HB-HEB gemonteerd is, kan een maximum snelheid van 303 km/u gehaald worden en dat
was eind jaren dertig behoorlijk snel voor een in serie gebouwd vliegtuig.
Van de Taifun zijn nog drie exemplaren vliegwaardig; tijdens en na de oorlog werd het toestel ook nog gebouwd bij de Franse Nord-fabrieken en van de Nord 1002
Pingouin bestaan er gelukkig nog een bescheiden aantal exemplaren.

Voor zover we weten vliegt er slecht één Cessna C-165 Airmaster in Europa en dat is de G-BTDE, die in 1940 gebouwd werd. In de Verenigde Staten zijn er
momenteel nog een stuk of vijfentwintig actief van de zestig die de fabriek uit rolden. Het oorspronkelijke model stamt uit de tweede helft van de jaren dertig en al
naar gelang de gebruikte motor werden de grotendeels van hout vervaardigde C-145 (145pk) en C-165 (165pk Warner Super Scarab) op de markt gebracht.

De Fransman Maurice Paumier ontwierp de MP-21 Baladin, die in 1961 als F-PJKV haar eerste vlucht maakte met een Continental C90 motor. In de periode 1975 tot
1985 was het unieke toestel opgeslagen en stond het te boek als “buiten gebruik”. In 1983 werd er weer voorzichtig begonnen om de Baladin (in het Nederlands:
“paljas” of “clown”) weer vliegklaar te maken. 

Uit 1943 stamt de mooi gepolijste Ryan ST-3KR/PT-22 N46502, die we in 2008 nog op Texel zagen in een wit kleurenschema. In Nederland vliegen momenteel twee
exemplaren: eentje met een Kinner stermotor op Hoogeveen en sinds kort eentje met een lijnmotor op Gilze-Rijen.
De N46502 was oorspronkelijk uitgevoerd met een Kinner-motor (vandaar ST-3KR) en werd na een crash weer opgebouwd en voorzien van een Fairchild 6-440
lijnmotor.
Er zijn heel wat van deze lesvliegtuigen gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog; de productie bedroeg in totaal 1568 stuks met verschillende motoren en andere
modificaties. In Nederlands Indië werden tientallen exemplaren gebruikt van de modellen STM-2 (M van Military) en STM-S2, die ook voorzien kon worden van drijvers
(S van Seaplane). Door Nederland bestelde ST-3KR’s werden niet afgenomen en gingen naar de USAAF. 

Credits: David & Mineke Booster, Johan Hetebrij, Jan Mangelschots, Hans Tempel, Guy Valvekens, Henk Wadman