De eerste visitor van februari die ik het vermelden waard vind, is Pilatus PC-12 HB-FVG van Winglets Aviation, die op de 2e een retourtje Grenchen deed. Op de 5e gebeurde dat opnieuw. Op de 3e twee bizjets, een Citation Excel van NetJets Europe en een Kroatische CitationJet, die een nachtje overbleef. Op de 4e opnieuw een Netjets Citation Excel (een andere) en net als vorige maand twee KLu PeeCeeZevens, waarvan dit keer alleen de sneeuwman een poosje aan de grond bleef... de diamant deed alleen een approach. Op de 5e was er behalve de al gemelde Zwitserse PC-12 ook een Tsjechisch exemplaar en waren er een Amerikaanse King Air 90GTi en een bekende North Flying Metroliner. Ook kwam er weer een KLu PC-7 binnen voor een kopje koffie.

Op de 7e (en 11e) kwam er een CRJ200 van FAI (ex Eurowings) een vlucht uitvoeren van München via Eelde naar Rotterdam. Op de 11e vloog hetzelfde toestel Rotterdam-Eelde-Nürnberg. Er was ook nog een Britse Learjet op de 7e, die vol stuf de volgende dag vertrok naar Bristol. Op de 8e werd de laatste vlucht uitgevoerd van BMI Regional op de lijndienst  Aberdeen - Eelde... vanaf nu moeten de toekomstige passagiers vermoedelijk gaan zwemmen.

Op de 9e was er weer een KLM A330, die na onderhoud in Orly een testvlucht boven de Noord- en Waddenzee een approach op Eelde kwam maken. Volgens een vlieger die op GEAS-web een berichtje achterliet, komen ze in maart (PH-AOI) en begin april (PH-AOK) zeker nog een keertje langs.

Even een quote uit dat bericht: "De discussie over de 'late gear extensie' kan ik uitleggen. We vliegen de approach met gear up en flaps 3. Op 750 feet krijgen we dan een constante 'ping' in de cockpit omdat het gear nog up is. Op 600 feet gaat het gear down; omdat op 500 feet het gear nog steeds niet locked is krijgen we een GPWS warning 'too low gear'. Vervolgens op 50 feet wordt de go-around ingezet. Dit alles volgens het Airbus testflight protocol."

Het werd op de 9e zelfs nachtwerk, toen ambuvlucht OO-ACC pas om 4 uur 's nachts binnenkwam. Op de 11e was het voor het eerst prachtig lenteweer en dat was te merken: er staan maar liefst 20 verschillende kisten in de movements. Leukste daarvan: de heli's van KSNF en S.P. Luftbild, de CRJ van FAI, 2 King Airs, een NetJets Cessna 560XLS en een Ryanair 737 met "Bye Bye Baby" titels. Die laatst genoemde kist zou nog 3x langskomen deze maand.

Op de 13e opnieuw twee NetJets, waarvan de Falcon-7X een nieuw model is voor NJE... hoewel het geen 'first visit of type' voor Eelde was. De Amerikaanse tak van NetJets was er dit keer ook en wel met een G550 uit Miami. Hadden we eerder deze maand een Learjet met regi "STUF", dit keer was er een "COKE"... zouden dit stiekem drugsvluchten zijn?

Op de 15e weer twee Navajo's van Lunds op navigatietraining. Sinds midden jaren '80 komen deze Navajo's al geregeld langs, al hadden ze toen TFHS (TrafikFlygarHögSkolan) titels. Op de 16e en 22e kwam de Sikorsky S-76 uit Emden weer een approach doen. Emden schijnt steeds meer een offshore basis te gaan worden. Verder op de 16e Cheyenne IIIA G-GZRP, maar dat is geen onbekende voor Eelde. Op de 20e kon je een oude Piper 23 Aztec zien, die in de jaren '70 nog als PH-NOA voor Schreiner rondgevlogen heeft... tegenwoordig vliegt 'ie voor Ravenair. Op de 21e vertrok Albatros ES-TLE naar Malmö en die was aan het eind van de maand nog niet terug.

Op de 25e kwam Sundt Air met een King Air 350 i.p.v. een bizjet en die was van plan één nachtje over te blijven... Dat werden er twee, want vlak voor het toestel zou vertrekken bleek men op het middenterrein vlakbij taxiway Alpha een Duitse 500-ponder (bom) uit de 2e Wereldoorlog opgegraven te hebben. Het veld ging dus op slot!

De bom was in zo'n slechte conditie dat het zelfs onverantwoord geacht werd om het ding te verplaatsen naar een lokatie verder weg van de bebouwing, zodat het geval de volgende dag (27 februari) onder een hele dikke laag zand tot ontploffing werd gebracht. De plof (het plofje) werd mooi 's morgens uitgevoerd, zodat de middagvlucht van Transavia gewoon door kon gaan. Maar dat was dus de reden dat er op de 26e geen vliegbewegingen zijn gemeld.

Verder is het aan de movementlijst goed te zien dat ook het aanbod aan Cirrus vliegtuigen weer in de lift zit.

Zou dan de lente eindelijk in aantocht zijn?